在米尔顿凯恩斯，有限的轮椅通道由出租车或私人租赁车辆提供
在891辆有牌照的出租车中，只有143辆可以让坐轮椅的人使用
数据显示，在米尔顿凯恩斯，超过五分之四的出租车和私人租赁车辆不能让坐轮椅的人使用。
在英格兰和威尔士，只有七分之一的车辆配备了合适的设备，残疾人慈善机构Scope表示，每天的不平等都很普遍，即使是对这个国家回归的残奥会英雄来说。
交通部门的数据显示，截至3月底，米尔顿凯恩斯市有891辆汽车获得了营业执照，但只有143辆(占16%)可以让坐轮椅的人使用。
在202辆传统出租车中，有126辆(62%)是轮椅通行的。
在该地区689辆需要提前预订的私人租赁车辆中，只有17辆(2%)提供同样的服务。
在整个英格兰，只有2%的私人租赁车辆(比如通过优步提供的车辆)可以装上轮椅。
尽管出租车和出租马车的比例要高得多，但在去年却从57%下降到了54%。
在伦敦和英国其他一些地方，所有的传统出租车都是轮椅通行的，但其他地区根本没有。
Scope表示，五分之四的残疾人在公共交通上感到焦虑——冠状病毒大流行只会加剧这种焦虑——导致许多人依赖出租车和phv。
该慈善机构的消费者事务政策经理汤姆·马斯兰说:“当这些残疾人无法接近时，他们的独立性就被剥夺了。
“英格兰和威尔士所有交通部门的一致监管和执行将有助于让司机和出租车组织对其无障碍性负责，并提高残疾人对系统的信任。”
马斯兰表示，周日(9月5日)闭幕的残奥会向世界发出了一个强有力的信息，但他警告称，所有残疾人每天在公共交通上仍面临着不平等。
他补充说:“我们不能错过将残奥会的欢呼转化为变革、创造一个平等和公平的社会的机会。”
DfT的数据还显示，英格兰和威尔士的大多数地方当局不要求出租车或私人出租司机进行残疾意识培训。
但在米尔顿凯恩斯，出租车司机和私人出租司机都必须接受这种培训。
全国私人租赁和出租车协会表示，轮椅交通工具的购买和运营都很昂贵，而且它们的高排放对环境有害。
NPHTA董事会成员史蒂文·托伊(Steven Toy)说:“随着点对点应用出行的增加，乘坐出租马车出行的人越来越少。”
“这本身就会阻止人们在看到交易整体下滑时投资一种投资工具。”
他补充说，对于一辆低档车来说，每提出一次WAV请求，可能就会有10个或更多的请求。低档车更受那些难以进入高级车的老年人的青睐，因此，所有的残疾都应该被考虑在内。
DfT的一位女发言人说:“我们的国家残疾战略将推动新的法律，以确保残疾人在出租车和私人租赁车辆上得到正确的帮助。”
“所有地方议会都应该利用现有权力，提供足够的轮椅无障碍车辆，并确保所有司机都经过培训，以支持每一位残疾乘客。”