东西铁路公司的旁路计划将“摧毁我们的米尔顿凯恩斯镇”

但另一种选择对沃本金沙镇议会来说几乎同样令人难以接受，因为这意味着随着公路服务的增加，平交道口将每小时关闭10次东西铁路(英文文宣写作研习营)。

EWR目前正在就布莱切利和贝德福德以及剑桥之间的选择与议会和公众进行磋商。谘询将于下星期三(六月九日)结束。

所谓的方案1建议关闭十字路口，从纽波特路(Newport Road)修建一条绕道，大约在十字尽头路(Cross End Road)对面，然后向南跑到Bow Brickhill路。

然后，交通将通过Bow Brickhill路或通过延伸穿过分配地和Edgewick农场进入Hardwick路进入沃本金沙。

镇议会在对东西铁路公司的回应中说:“这个选择对沃本金沙公司来说是完全不可接受的，它实际上会摧毁该镇。”

对于第二种方案，每小时关闭十字路口40分钟，他们说这“也没有吸引力”。但他们呼吁探索建造一座桥梁或地下通道，因为“从长远来看，这两种方式都能实现交通和火车的自由流动。”

米尔顿凯恩斯市议员David Hopkins (Cons)代表沃本金沙作为Danesborough & Walton ward的一部分。

他支持马斯顿河谷铁路，支持从牛津到剑桥开通新的东西铁路服务。但就像镇议会一样，他希望看到该公司证明自己的商业价值。

“我最不愿意看到的就是这条线成为累赘，”他说。

Cllr Hopkins昨天(周二)借此机会询问了米尔顿·凯恩斯委员会执政的实验室自由民主党“进步联盟”内阁。

“如果东西铁路项目显然不会成为一个完全电气化的项目，委员会的政策会撤回支持吗?”他说。

议会领导人Cllr Pete Marland (Wolverton实验室)说:“我不认为如果没有电气化就一定会撤回支持，尤其是因为即使是柴油火车也可能会取代汽车旅行。”

MK理事会将在下周二(6月9日)做出决定之前，对EWR做出最终回应。

Cllr Marland表示，MKC将反对关闭沃本沙洲中部的平交道口。但是MKC并不反对绕道的想法。

Cllr Marland说:“虽然我们不是不可动摇地反对可能使新港路的交通堵塞的旁路，但目前的旁路路线会造成更多的交通问题，而不是它可以缓解的。”

Cllr Jennifer Wilson-Marklew(实验室，Stony Stratford)是进步联盟的气候变化内阁成员。

她正在敲定MKC的正式回应，但她已经明确表明了委员会的立场，即“非常强烈支持”EWR。但它希望调整计划，并“全面电气化”这条线路。